大飞机是国之重器，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机产业战略意义突出，C919是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，对标空客A320系列和波音B737系列机型，将为中国航空制造业带来新机遇。

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C919圆满完成首次商业飞行

5月28日12时31分，经历1小时59分钟飞行，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新阶段。

中国商飞副总经理魏应彪表示，历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业已经迈入规模化系列化发展新征程。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。2022年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B—919A的全球首架交付飞机。在中国民航局的指导下，东航组织完成了该机型的验证试飞和全旅客运行验证等工作，高质量完成了航班商业运行前的各项准备工作，各环节保障能力满足实际商业航班运行要求。民航局对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力，于近期颁发了相应的运行批准，批准C919飞机可以开展商业运行。

目前，东航已专门成立C919飞行部、C919客舱部，设立C919签派放行席位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，积累了全系统的安全运行和服务保障经验。按计划，东航首架C919将在上海虹桥—成都天府航线上实施初始商业运行;后续随着该机型的陆续引进，逐步扩展投放到更多的航线。

据介绍，东航C919公务舱、经济舱段均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。其中，8个公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米;156个经济舱座位设计采用3—3布局;C919客舱拥有2.25米的过道高度，旅客能感受到舒适的顶部和前方视觉空间。

东航有关负责人表示，未来东航将携手有关各方，致力于高质量、精细化运营C919，不断增进旅客、公众对C919的了解和喜爱，为C919大规模商业运营积累更多实践经验。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国航空航天制造行业发展分析与投资前景展望报告》显示：

长期以来，美国波音公司(BOEING)、欧洲空客公司(AIRBUS)几乎垄断了全 球民用干线客机市场，巴西航空业公司( EMBRAER)、加拿大庞巴迪公司 (BOMBARDIER)专注于支线客机市场。

从客机交付量角度来看，2021 年，全球商用飞机交付量 1036 架，其中波音 公司交付 340 架，空客公司交付 611 架，波音和空客两家公司交付量占全球交付 量的 92%。中国商飞交付 21 架，占 2%。

中国飞机产业化发展趋势与投资前景展望报告

中国商用飞机有限责任公司，以下简称“中国商飞”，于 2008 年 5 月 11 日 成立。目前公司前三大股东国资委、上海国盛、中航工业分别持股为 49.8%、20.9%、 10.0%。

民用航空制造业是强化国家战略科技力量、拉动国民经济发展的重要引擎， 中国商飞及中国航空制造产业链肩负着打破现有格局、发展民用飞机并推动民用 飞机产业化的重要使命。

C919 项目构建了纵向一体化的产业布局，试图在双寡头领导的价值链之外， 重构一条以我为主的新价值链。该价值链以中国商用飞机有限公司(简称中国商 飞)为研发设计、整机制造、营销和售后的一体化中心，辐射到国内各飞机制造单 位，并吸收国外关键部件制造业的领先企业为供应商，旨在占领价值链的战略环 节，摆脱对双寡头的市场依赖关系，夺取价值链治理权。 中国商飞自 2008 年成立后，成为了我国统筹干支线飞机发展、带动民用飞 机产业发展的主要载体，逐步形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、 江苏等 22 个省市、200 多家企业、近 20 万人参与的民用飞机产业链。

上海市科委2023年1月发布的《2022上海科技进步报告》称，截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。2023年1月12日，中国商飞副总经理张玉金透露，目前C919订单数量已接近1200架，预计未来5年内年产能规划将达到150架。

根据中国商飞发布的《2021-2040年商用航空发动机市场预测》，未来20年，中国航空市场预计将接收50座级以上客机9084架，市场规模约1.4万亿美元。到2040年，中国客机队规模将达到9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。随着C919商业化的开启，万亿级大飞机产业链正蓄势待发。

中国商飞官网显示，中国商飞目前共有三类供应商，合计超120家。I类供应商为核心的成品件供应商，主要由飞机的机体结构供应商、发动机供应商和各主要系统供应商组成，共40家。Ⅱ类供应商为子系统的结构件供应商，主要负责零部件集成和小工作包的分包，共25家。Ⅲ类供应商为标准件和原材料供应商，共57家。

未来国产化提升路径：由机体材料到关键系统逐渐替代。C919 大飞机国产化率 约为 60%。未来大飞机国产化率有望进一步提升。 根据目前大飞机项目主要分工来看，机体及集成系统主要由主制造商负责的， 涉及相关零部件结构国产材料受益，自主研发的机体所需复合材料有望率先实现 全面国产替代，如碳纤维复合材料等新材料对金属材料的替代;其次，合资企业共 同研发的如航电系统、机电系统中的相关关键零部件，在合资企业的联合研制中 不断优化，相关细分领域将会出现国产替代;最后，经过长期大飞机实际运营的系 统参数及故障修正的反馈，科研院所和商飞针对具体零部件的逆向、正向工程突 破的联合攻关，如涡轮叶片等小型零件等航空发动机零部件的国产化率也或逐步 提高。

《2022-2027年中国航空航天制造行业发展分析与投资前景展望报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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