航空市场前景如何?中国东方航空股份(00670)发布公告，2023年3月，公司客运运力投入(按可用座公里计)同比上升179.34%，其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升163.08%、510.93%和572.31%;旅客周转量(按客运人公里计)同比上升231.34%，其中国内、国际和地区航线旅客周转量分别同比上升212.31%、675.85%、1，198.63%;客座率为70.41%，同比上升11.05个百分点，其中国内、国际、地区航线客座率分别同比上升11.22个百分点、13.09个百分点、35.32个百分点。

新华财经上海4月14日电 近日，三大航空公司发布了3月客运运力数据。中国国航(10.680, -0.12, -1.11%)3月客运运力投入同比上升224.4%，南航、东航分别上升128.81%、179.34%。

(相关资料图)

数据显示，民航业有加速回暖的趋势，2月全国旅客周转量2047.99亿人公里，创2021年8月以来新高;其中，民航旅客周转量697.16亿人公里，创2021年8月以来新高。

业内人士认为，五一长假在即，国际旅客加快增长。截至4月8日，全国每日执行客运航班量达13203架次，恢复至2019年的93.3%。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国航空客运行业投资价值分析及发展趋势预测报告》显示：

航空客运行业发展分析

受疫情影响，全球航空公司在2020年和2021年遭受严重亏损。2022年，随着各国逐渐调整防疫政策，这一情况得以好转。数据显示，按收入客公里(RPK)计，2022年国际航空客运量同比2021年攀升了152.7%，达2019年水平的62.2%;国内航空客运量同比增长了10.9%，相当于2019年水平的79.6%。分地区来看，2022年亚太地区的国际客运量增长最为强劲，同比增长363.3%。中东地区和欧洲地区紧随其后，分别增长157.4%和132.2%。IATA表示，随着亚太地区各国调整防疫政策，无论是亚太国家之间还是其与世界其他地区之间的客运航班都呈现良好复苏。此外，中国优化调整防疫措施给了亚太地区航空业强烈的积极信号。数据显示，国内航班客运量增长前三名是澳大利亚、日本和印度，分别同比增长111.7%、75.9%和48.8%。从全球来看，相较于国际出行尚存在不确定性，国内航班的恢复要早于国际航班。在世界主要经济体当中，美国和巴西的国内航班客运量均已恢复至2019年的90%以上，印度和澳大利亚也分别恢复至85.7%和81.2%。IATA还提到，最新数据显示，今年1月份的国内机票销售量有所上升，这主要得益于中国的防疫政策调整。与此同时，国际客运的恢复程度也在逐渐追上国内客运。

统计局数据显示，2015-2019年国内民航客运总量逐年增长，2019年民航客运总规模6.60亿人，同比增长7.9%，机场旅客吞吐量13.52亿人次，同比增长6.9%;2020年受新冠疫情影响国内民航客运总量有所下降，民航客运总规模为4.18亿人，同比下降36.7%，机场旅客吞吐量累计8.57亿人次，同比下降36.6%。

2004-2019年，随着旅游业的发展，全球旅客运输量总体呈现上升态势。国际航空运输协会发布的数据显示，2019年，全球旅客运输量达到45.4亿人次。由于2020年初持续至今的全球新冠疫情影响，2020年18亿人次旅客搭乘飞机出行，比2019年暴跌60.5%，大致相当于2003年的水平。

2021年，我国民航完成运输总周转量857亿吨公里，同比增长7.3%;旅客运输量4.4亿人次，同比增长5.5%。2021年，民航运输航空实现持续安全飞行“120+16”个月、9876万小时，空防安全235个月，责任原因征候万时率同比下降29.6%。

入春以来，有的人忙着看花，有的人忙着看“花花”。顶流熊猫“花花”，带火了“熊猫之城”——成都。在去哪儿平台上，3月飞往成都的机票预订量同比疫情前(2019年)增长二成，成都大熊猫繁育研究基地门票销量同比去年增幅达9倍。

“熊猫”二字也成为近期的流量密码，所有与熊猫相关的酒店，甚至名字里有“熊猫”二字的酒店预订量都达到近期峰值。去哪儿大数据显示，第一季度，与熊猫相关的酒店预订量同比增长3.2倍，其中位于大熊猫基地周边的酒店与熊猫主题酒店各占五成。许多游客会选择从门店、餐厅、走廊、房卡，处处都是熊猫元素的熊猫主题酒店。

从去哪儿平台上粗略计算，今年3月以来，到成都去看“花花”的游客，(机票+酒店+门票)平均消费1075元，对于成都而言，“花花”每带来一名游客，至少为当地带来1075元经济增长。

国内游火热的同时，出境游也正复苏。去哪儿数据显示，3月以来，泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、韩国等国家机票预订量环比增长明显，机票平均支付价格下降。以新加坡为例，4-5月，从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格低至600元左右，往返在1200元左右。较2月初下降了七成。跨五一假期直飞往返含税价格为2402元，甚至低于不少国内目的地。

与客运快速恢复的态势相比，货运则受国际经济形势影响表现不佳。以货物吨公里(CTK)计，全球航空货运量去年12月同比下降15.3%，全年下降8%，比2019年低1.6%。IATA表示，作为货物需求主要指标的全球新出口订单自去年10月以来一直停滞不前，多数主要经济体的新出口订单遭遇萎缩。沃尔什称，如果今年各国央行继续用加息等措施对抗通货膨胀，预计2023年的货运量会继续下降到比2019年低5.6%的水平。不过沃尔什表示，2023年航空货运的总收入应该会高于新冠疫情前，这令该行业在错综复杂的国际贸易形势中得以喘息。

通用航空事故万架次率同比下降23.9%。一年来，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。

航空客运行业发展前景

从今年1月8日疫情防控政策调整为“乙类乙管”，取消了包括“五个一”“熔断”“入境隔离”等一系列防控措施之后，一直对中国出入境航线抱着谨慎状态的民航业终于可以挣脱束缚，真正进入到与中国相关航线的重启与恢复中。

早在去年下半年开始，中国航空公司就已经开始恢复和增加班次，但由于依然有政策限制，因此外航对此表现并不积极。但随着今年初政策调整，也给了诸多外资航企重新回来的信心和理由。

实际上，从政策调整至今一个多月以来，民航国际客运业务的恢复速度以可以预见增速快速回归上升通道。

在2月16日举行的中国民航局(下称“民航局”)例行新闻发布会上，民航局运输司相关负责人透露，2月6日-12日实际执行的航班情况来看，我国已经恢复与58个国家间的客运定期航班，98家中外航空公司共执行795班，比“乙类乙管”政策发布前一周(1月2日-8日)的482班增长了65%。

根据目标，2022年民航客运力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平，航班正常率稳定在80%以上，千万级以上机场平均放行正常率和始发航班正常率力争达到85%。

在《关于“十四五”期间深化民航改革工作的意见》中提到，2025年，在安全监管模式转型、资源要素有效配置、提升行业比较优势、科学把握运行标准、管理创新制度创新、智慧民航建设、提升应急处置能力、中国民航标准国际化、强化民航基层治理能力、“三个敬畏”植根一线等十个方面取得新突破。

根据《“十四五”民用航空发展规划》，从《规划》全文可以看出，很多指标都牵涉智慧民航建设的成效。例如，体现智慧出行的千万级机场旅客全流程无纸化能力、行李全流程跟踪服务水平，预计到2025年分别达到100%和90%;体现智慧物流的货运单证电子化率达到80%;体现智慧运行的千万级以上机场近机位靠桥率达到80%。

此外,据民航局统计分析中心数据显示,2022年全球航空运输市场加快恢复,预计全年全球航空旅客运输量将恢复至疫情前的八成以上,货邮运输量较2019年增加690万吨.其中我国,上半年民航运输生产规模大幅菱缩,全行业完成旅客运输量1.18亿人次,同比下降51.9%,仅为2019年同期的36.7%.

此外，空管系统新增主要装备国产化率、主要企业科技研发投入占比也作为体现创新智慧的指标纳入规划，预计到2025年分别达到80%和1%。

《规划》还提出，要聚焦行业重大需求、发展瓶颈和科技前沿，建成支撑民航高质量发展的科技引领体系，加强关键技术攻关和自主创新产品应用，加快构建高水平民航科技创新体系，助力我国形成布局完善、功能完备、保障有力、智慧高效的现代化综合机场体系。

本报告同时揭示了航空客运市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

未来，航空客运行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2022-2027年中国航空客运行业投资价值分析及发展趋势预测报告》。

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