生物航煤属于可持续航空燃料的一种，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括俗称为“地沟油”的餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。

2023航空生物燃油未来发展前景研究

(资料图片仅供参考)

今年4月4日，四川航空在天津空客中国交付中心接收一架注册号为B-328L的A320NEO飞机，据了解，该架飞机加注了可持续航空燃料，这是今年西南地区首次使用可持续航空燃料执行飞行任务，其加注的可持续航空燃料就是由四川金尚环保科技有限公司(简称“金尚环保”)为中石化镇海提供的精制原料加工而成。

金尚环保起初是回收餐厨废油做猪饲料的。2013年，农业部将饲料级混合油从饲料原料目录中删除，那时企业就将产品从饲料级混合油转型为工业级混合油。

企业发展的第二次转型的契机出现在2018年，这一年，中国航空替代燃料行业研讨会在成都召开，“会上，我们了解了在2016年国际民航组织制定了第一个全球性行业减排市场机制——CORSIA计划，可持续航空燃料将成为今后航空业减排最为重要的抓手。”叶彬告诉记者，近年来，他们一直跟踪可持续航空燃料这一块的政策和技术进步，今年就决定快速抓住行业转型迭代的机会，从生产餐厨废油、工业级混合油和一代生物柴油进一步拓展，生产可持续航空燃料，应用于交通领域的降碳减排。

事实上，“生物航煤”这个词并不“新潮”，它的应用条件早已成熟。《中国可持续航空燃料发展研究报告：现状与展望》中提到，2011年以来内地航空公司实施过4次SAF(可持续航空燃料)试飞和商飞活动;在供给侧，市场中有2家企业具备SAF实际生产能力，整体规划产能在15万吨左右。

水洗、去杂、加氢脱氧、异构化……经过一道道技术工艺处理工序，餐厨废弃油摇身一变为生物航煤。目前共有4种路线是目前航空业普遍认为未来具有较大发展前景的路线，其中，脂类和脂肪酸类加氢处理的技术路线(HEFA)在全球范围内已经处于成熟水平。

生物航煤最高可减排50%以上

“值得注意的是，在使用生物航煤时，航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可以直接使用，并且与传统石油基航空煤油相比，生物航煤的全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。因此，生物航煤被看作航空业减排突破的关键。”叶彬介绍。

中国已全面确立2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。实现“双碳”目标，对航空产业而言并不容易，尽管航空产业发展几十年以来碳排放量在逐渐降低，但是航空业依然是“碳排放”大户。一个数据是，航空业全球碳排放占比约2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都来自航油燃烧。

“并且，飞机的碳排放是在大气的平流层中直接燃烧排放，所以对大气的平流层的污染可能与地表的碳排放一起产生叠加的恶化作用。”因此，航空业使用能源结构的改变迫在眉睫。

事实上，生物航煤的成本并不比传统石油基航空煤油低，甚至达到了普通航油的3~4倍。“现阶段的生物航煤远高于传统石油基航空煤油价格，但是通过今后对生物燃料原料来源的更广泛采集，生物航煤的成本也会慢慢降低，甚至比石油基航空煤油更便宜，这是一个逐步发展的过程。”

而生物航煤的广泛生产和使用还有另一重意义，“成都作为美食之都，餐饮业非常发达，如果大部分餐厨废油能够成为生物航煤的生产原料，那么一定程度上也可以减少老油回流餐桌之类的食品安全问题。”

国内航线燃油附加费将再次下调

2023年6月5日(出票日期)起，航空公司将调整国内机票燃油费价格，其中，800公里及以下航段，成年旅客燃油附加费由此前的30元降至20元，800公里以上航段燃油附加费收取标准由60元降至30元。

6月5日(含出票日期)起，祥鹏航空国内航线燃油附加费征收标准调整为：成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取30元燃油附加费。相较于调整前分别降低了10元和30元。这也是2023年以来的第三次燃油费下调;儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取，即所有航段每位旅客收取10元;按成人公布普通票价10%购票的婴儿旅客：免收燃油附加费。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国航空生物燃油行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

“十四五”时期，我国生物技术和生物产业加快发展，生物经济成为推动高质量发展的强劲动力。生物经济以广泛深度融合农业、能源、环保等产业为特征，正在勾勒人类社会未来发展的美好蓝图。据此，本报推出“解码生物经济”系列报道，展现生物技术是如何赋能经济社会发展的。

面对碳减排的巨大压力，使用具有良好降碳属性的生物液体燃料将成为交通领域减排的重要手段。国际能源署和国际粮农组织的综合研究表明，生物液体燃料能在一定程度上减少温室气体排放。以生物燃料乙醇为例，自2008年以来，根据可再生燃料标准(RFS)要求使用的乙醇和其他生物燃料已使美国交通运输温室气体排放量减少了9.8亿吨;仅在2021年，生物燃料乙醇的使用就减少了5450万吨的温室气体排放量。

不仅国外开始使用生物燃料乙醇这样的生物液体燃料，我国也开始在生物液体燃料方面发力。清华大学化工系应化所所长刘德华指出，经过20多年的发展，我国生物燃料乙醇已实现部分汽油替代，为绿色交通提供了支撑。

在交通领域应用方面，生物液体燃料具有巨大的发展潜力。以生物柴油为例，它不仅可以完全替代普通柴油，而且可在不占用土地、不与人争粮的情况下，通过植物或废弃物的碳汇形成闭环，进而实现碳排放“零增长”，是降低交通运输领域碳排放直接、有效的手段之一。“生物液体燃料作为可再生能源的重要组成部分，可为交通领域碳减排开拓新途径。”刘劲松说。

根据预测，从2021年到2030年左右，生物燃料乙醇和生物柴油将是公路运输重要减排方式之一，生物航空燃油也会逐渐在航空领域使用。预计到2030年后，生物液体燃料总使用量将达到7000万吨，为交通领域减排二氧化碳约4亿吨。

使用生物液体燃料不仅能带来环境效益还能获得经济收益。

《2023-2028年中国航空生物燃油行业发展前景及投资风险预测分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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