载运货物的汽车，俗称卡车。它装载货物的货厢通常与驾驶室安装在一个车架上，并根据运输的要求制成各种形式。载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车，4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物;有的制成客货两用车。

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轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型。经过三十多年的发展，中国轻卡行业从低端发展引进国外先进轻卡技术与生产线，到自主研发生产国内高端轻卡产品，经过近两年来连续的高速增长，高端轻卡市场现已呈现蓬勃发展的趋势。

轻型卡车市场发展现状分析

2019年全年商用车累计销量381.3万辆，同比增长6.4%;其中卡车累计销量345.5万辆，同比增长8.6%，占比90.6%，客车累计销量35.8万辆，同比下滑11.0%，占比9.4%。除燃料电池汽车和新能源公交车外，其他新能源车型补贴标准再次下滑，受此影响，新能源卡车2019年6月销量同比增长334.7%，2019年全年销量2.6万辆，同比下滑39.0%。

根据数据显示，2019年我国轻型卡车销量达到190万台，连续三年实现增长。特别是近期，中国轻卡市场有三年蓝天保卫战、蓝牌车营运证取消、轻卡下乡优惠政策多重利好等，这些都能促进轻卡市场的平稳增长，相对客车等市场大起大落的现象比较少。

轻卡行业发展初期门槛比较低，生产企业一度达上百家，经过这几年的发展，轻卡产品的技术含量不断提高，进入门槛和市场集中度也在提高，近3年行业排名前三的企业市场占有率达到60%以上。从轻卡市场的结构看，中高端轻卡产品市场占有率依然较低。

2020年8月轻卡销量占整个货车市场的47.97%，远超重型和中型卡车。根据调查显示，轻卡的每日平均运距多在200km以内。尤其是随着近年社区电商、社区生鲜的发展，以及“最后一公里”运输问题的增多，轻卡运距比较短，6 m以上车型运力稍有富裕，4.5 m以下车型空间则略显狭小，目前市场主要还是4.5~6 m轻卡车型性价比较高。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国轻型卡车市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示：

在进出口方面，国内轻卡出口数量呈现大幅增长的趋势，全球经济危机的影响正在减弱，出口形势一片大好。但是中国轻卡的区域优势已不再，出口区域仍然是集中在中东、非洲和拉美地区。随着国际市场的全面开放，印度、越南、印尼等发展中国家的崛起，中国轻型卡车的原有低成本优势已越来越弱。另外，出口国的准入标准也大幅提高。而与此同时，中国轻卡自身的质量问题也不容乐观。就按情况来看，制动系统、排放、噪声问题还十分明显和普遍。

如果在技术上得不到提升，此前以“低成本、低价格”形态进入国际视野的中国轻卡制造优势将不复存在。我国进口轻卡数量很少，其主要原因是国外轻卡价格较高，很难被轻卡用户接受。随着市场竞争的日渐激烈，轻卡市场结构不断变化，前十名企业的市场占有率高达78.87%。

轻型卡车行业市场竞争格局分析

部分进口国的准入标准也大幅提高，与之相对的是中国轻卡的质量未能及时提高，就按情况来看，制动系统、排放、噪声问题还十分明显和普遍。轻卡行业虽是中国汽车行业中举足轻重的部分和自主发展的重要载体，基础厚实，前景广阔，但企业产品的技术含量和竞争力还不充分，需要更明确的市场分析和对应的技术开发。

目前轻型卡车市场总体而言处于一个较为激烈的竞争状态，福田汽车在轻卡领域处于领先地位，而中国重汽、东风、重庆长安、江淮四家企业的市场份额相差不大，除了这些企业之外，江铃控股、金杯汽车、唐骏欧铃等也具有一定竞争力。无论是抢险救人、物资运输，还是消费物流、基本建设，各种工程车、物流车均处于热销状态。至2020年9月轻型卡车销量就达到159.56万辆，同比增长17%。

根据国家经贸委等四部委联合发布的《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》，轻型载货汽车的报废年限是累计行驶里程40万公里、使用年限10年。省公安厅车管所于每周二、五上午受理报废车辆解体的查验工作。

2022年，日本汽车巨头丰田与另外三个合作伙伴将共同开发轻型燃料电池电动卡车，并期望明年在日本推广该车型。丰田表示，燃料电池汽车的一个潜在使用案例，可能是在超市和便利店领域。在这些领域，轻型卡车“需要在较长的时间内长途行驶，在一天内完成多项送货业务”。

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