货车行业市场多大?货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。

卡车(Truck)的正式名称为载货汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

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我国已经发展成为世界第一大公路运输市场，公路规模和集中度的增长进一步推动公路物流的发展。随着我国基础设施建设的稳步推进，公路里程和密度不断抬升。根据数据显示，2020年全国公路总里程为519.81万公里，全国公路密度为54.15公里/百平方公里。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国货车行业供需分析及发展前景研究报告》显示：

货车行业市场深度分析

当前我国已进入以数字化、智能化为主要特征的新发展阶段，交通物流业积极抢抓新一轮科技变革发展机遇期，加快推进互联网、移动通信、5G、区块链、大数据和人工智能等新一代信息技术与货运物流业深度融合，不断加快产业数字化步伐。积极开展网络货运新业态创新发展和试点工作，鼓励企业以互联网平台为依托，加快整合社会零散运力和物流资源，实现网上下单、线上智能匹配、线上线下一体化发展。目前，全国已涌现出2000多家以网络货运为主要形式的市场主体，大幅提升物流运输效率和社会化组织水平，可为上下游企业节约成本10%—30%，车货匹配时间由过去的一两天降低至现在的一小时之内。智慧港口、智慧枢纽等新基建加快建设，无人驾驶、无人车、无人机等新服务不断涌现，科技创新在货运物流高质量发展中的引领作用进一步凸显。

随着国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长。中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。载货车的需求与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看推动载货车行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资。

货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。货物运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

货运物流业是我国经济发展的血脉系统，属于基础性、服务性和先导性产业。我国已建成全球最大高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空海运通达全球。截至2021年年底，综合交通运输网络总里程超600万公里，铁路营业里程达15万公里，其中高铁4万公里，铁路已覆盖全国81%的县域，高铁通达93%的50万人口以上城市。综合货运枢纽和国家物流枢纽、冷链物流骨干基地加快布局，有力支撑我国作为世界第二大经济体和世界第一大货物贸易国高效运转。

2018年我国载货车共销售388.6万辆，同比增加6.9%，为近五年来的新高。细分领域中，仅有中型载货车销量出现下降，降幅达22%，其余车型均实现增长，微型和轻型车增幅均超10%，呈现较好增长势头，重型车微增长，增长幅度有限。2018年，以7月为分割点，载货车市场走势起伏不定。上半年走势良好，除2月外均保持较高增速;而到了7月，整体市场陡然直下，增速呈现个位数，“金九银十”开始转负。11月市场恢复增长，并持续到12月。

近五年来，载货车细分市场构成也发生了变化。在三类细分市场中，半挂牵引车销量与份额均较好增长，其市场份额从2013年的8%提升至2017年的16%;牵引车是高效物流运输的主要产品，未来仍有进一步增长空间;普通载货车市场份额较稳定，货车非完整车辆份额下滑。从不同用途市场来看，多用途车(主要指皮卡)实现大幅增长，自卸车下滑。2018年我国重型载货车销量为114.79万辆，其中一汽、东风和重汽位居重型货车企业前三，上汽依维柯红岩增速高达45%，行业排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

2019年，我国面临更复杂的国内外经济形势，GDP增速进一步下降。运输结构进一步调整，运输效率提高，这些都对载货车市场需求构成不利影响，2019年载货车市场更多的是结构性机会。1.结构调整仍将是我国交通运输发展的重点，公路货运占比将继续减少，柴油车治理特别是重型柴油车治理仍将是重中之重，国六产品及新能源产品市场占有率将继续提升。2.高端消费品需求稳定，带来快递、快运、冷链、危化等高效物流快速发展，相关运输车辆存在市场机遇。3.政府不断鼓励发展多式联运及货车标准化，对应市场需求的车型需求将增长，总体会呈现高端化。4.低排放标准柴油车报废更新，将释放较大更新需求。

2023年1月共销120584辆货车，环比下降了36.62%，产销比为87.97%，积压16496辆库存，1月销售的所有货车其重型货车销量占比11.96%，中型货车销量占比3.64%，轻型货车销量占比72.09%，微型货车销量占比12.30%。

45家车企有货车销售数据，5家销量在万辆以上，13家销量在1000-8000辆之间，7家销量不足10辆。与2022年12月相比，13家车企销量环比呈现增长之势，比亚迪股份有限公司增速最高，从20辆增加了4920%，达到1004辆，17家车企货车销量降幅超过50%。23家车企有货车出口数据，其中8家出口量在千辆以上，货车销量排名第19的比亚迪股份有限公司，出口量达到1003辆。

数据显示，2022年中国货车进口数量为11609辆，相比2021年同期增长了6157辆，同比增长112.2%。2022年中国货车进口金额为76273.1万美元，相比2021年同期增长了28021.1万美元，同比增长57.7%。2022年中国货车进口均价为6.57万美元/辆，2021年中国货车进口均价为8.85万美元/辆。分月度来看，2022年中国货车进口均价于1月达到峰值，为7.97万美元/辆，相比2021年同期减少了1.16万美元/辆，去年同期进口均价为9.13万美元/辆。

2022年中国货车出口数量为491579辆，相比2021年同期增长了131404辆，同比增长36.4%。2022年中国货车出口金额为870189.1万美元，相比2021年同期增长了279786.1万美元，同比增长47.4%。2022年中国货车出口均价为1.77万美元/辆，2021年中国货车出口均价为1.64万美元/辆。分月度来看，2022年中国货车出口均价于12月达到峰值，为2.03万美元/辆，相比2021年同期增长了0.19万美元/辆，去年同期均价为1.84万美元/辆。

重型载货汽车，指的是大吨位、高档化的载货汽车。随着重型车市场需求的高速增长，参与竞争者不断增加，而且这些企业者具有相当的规模和技术实力，推出的产品具有一定的技术优势和竞争力。这迫使业内主力生产企业不断推出新款车型以适应市场竞争和用户需求。

货车行业未来发展趋势

近年来，在国家政策的大力支持下，中国数字货运市场规模快速增长，数字技术在改进传统货运产业、推进物流行业降本增效提质方面效果明显。2022年中国公路货运市场规模在5万亿元左右。

中国经济正处在高速增长期，尽管未来中国经济发展面临着很多不利因素，但根据大多数权威机构的预测，在未来五年将继续保持较快的增长。随着经济的进一步发展，公路运输需求必然保持快速增长。区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展，专注于货运领域，提供高质量的标准化运输服务，也是货运企业发展壮大的成长路径。

货运物流是由货物加工、运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、清关报检以及相关的物流信息、金融服务等环节构成，它打破了陆运、河运、海运和空运等单一运输方式，鼓励多式联运，实现物流、信息流与资金流的协同统一，提升整体运营效率。铁路、公路、水运、民航货运周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列，我国已成为世界上运输最繁忙的国家之一。全社会物流总额连续两年突破300万亿元，2021年达到335.2万亿元历史新高，物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%;货运总量达到521亿吨，是同期美国的2.7倍左右。我国港口吞吐量超155亿吨，上海港集装箱吞吐量连续多年位居世界第一位。

从市场走势来看，预计2030年将会成为传统卡车和新能源卡车的分水岭，轻卡市场可能会提前到2025年。对于所有卡车企业来说，既要设法熬过当下最艰难的时刻，还要做好进入新赛道的准备。

现如今，新能源货车替代燃油货车在城市物流领域推广应用已经是十分确定的国家战略和发展趋势，新能源物流车租赁市场迎来了巨大的市场机遇。

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