高速导航辅助驾驶及自助泊车功能体验将在2023年迎来全面升级;2023可以定义为智能座舱的软件年;末端物流自动配送在商超快递等场景将迎来爆发，形成可持续性商业化闭环;同时，低碳化及数字化也将为半导体厂商带来更强劲的业务增长动力。

智能驾驶的新商业模式

(相关资料图)

在汽车电动化、智能化的“下半场”，汽车底盘迎来了从传统底盘、电动底盘再到智能底盘的技术变革。围绕智能化、电动化、网联化，以大数据为闭环的新商业模式正在形成。

哪吒汽车联合创始人、副总裁，零部件公司总裁彭庆丰在会上表示，智能座舱已经从智能座舱加辅助驾驶模式进入到多模态交互和人机共驾，以及全自动驾驶第三空间设计。

谈及未来电驱动发展，彭庆丰说，高压化和高频化需求将是未来电驱动发展的方向，高频开关、高温度工作以及高电流密度，再加上高耐压和绝缘，是需要快速实现量产的技术核心。

近年来，汽车行业全面拥抱智能化，AI的应用深入到算法架构、产品研发、造型设计、用户体验、商业运营等方方面面。盖世汽车创始人、总裁、资讯总编周晓莺在会上表示，传统座舱主要包括MCU中控屏和仪表，但智能座舱不仅涵盖中控屏、预控制器、仪表等，还在此基础上增加了很多增量硬件，氛围灯、通信模块、网关、屏幕等，还包括很多增量软件，所以智能座舱在单车的价值占比和金额将持续提升。

智能驾驶龙头业务开拓情况

智能驾驶龙头德赛西威获得超400家机构调研。在调研中公司介绍了2022年公司新业务开拓情况。

德赛西威表示，公司新项目订单年化销售额亦突破200亿元，突破保时捷、捷豹路虎、SUZUKI、SEAT、极氪等新客户，并获得长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、广汽乘用车等众多主流车企的项目订单。高算力智能驾驶域控制器、大屏座舱产品和高性能智能座舱域控制器的订单量快速提升。

市场广泛关注的智能驾驶业务方面，德赛西威称，公司智能驾驶业务在技术水平、量产规模方面均保持行业领先，2022年度，公司智能驾驶业务销售额和新项目订单规模继续保持爆发式增长，全年营收同比增长83%，新项目订单年化销售额接近80亿元。

公司智能驾驶业务致力于提供整体解决方案及多种形态业务模式组合，智能驾驶域控制器方面量产规模已居于国内市场前列，高算力平台IPU04已在理想汽车等客户上实现规模化量产，轻量级智能驾驶域控制器IPU02将推出更多新方案;相关传感器和T-Box产品方面已获得市场领先地位，其中高清摄像头、ADAS摄像头已实现规模化量产，毫米波角雷达、BSD雷达均在多个客户量产应用。

智能汽车解决方案全面升级

2023上海车展揭幕前一日，华为在上海举行nova11系列及全场景新品发布会，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版(以下简称：问界M5智驾版)宣告正式上市。

据悉，问界M5智驾版提供增程式和纯电两种动力可选，其中，增程式后驱智驾版售27.89万元、四驱智驾版29.98万元;纯电版后驱智驾版售28.98万元，四驱智驾版30.98万元。

华为刚刚发布全面升级的一系列智能汽车解决方案，包括HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统)、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等。

而当天上市的AITO问界M5华为高阶智能驾驶版，是HUAWEI ADS 2.0的首发。此后阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版的智驾也将升级新版本。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用“智能驾驶天花板”来形容HUAWEI ADS 2.0，强调和新势力、特斯拉相比，华为的技术“遥遥领先”。

据介绍，目前华为在面向高速公路场景的高阶智能驾驶，已覆盖全国259个城市的超过30万公里的高速路。而面向城区场景的高阶智能驾驶，华为已在广州、上海、深圳三个城市完成商用。搭载华为高阶智能驾驶系统的车型，目前通过匝道的成功率超过96%，而其他车型的通过率最高才超过50%。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国智能汽车行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》显示：

2023可以定义为智能座舱的软件年。当前，各大车企都在聚焦软件能力的升级进化，在这个过程中，AI会成为主攻方向。谈及智能座舱能为用户提供怎样的服务，理想汽车副总裁勾晓菲认为，交互会成为服务的一个非常重要的底层逻辑，三维空间交互是人车交互的发展趋势。当前，人与车的交互方式多是通过手机和显示器等平面交互，但其实汽车座舱是一个三维空间，把二维交互技术移到一个三维终端里是明显错配。

传统车企加速转型、新造车品牌脱颖而出、新能源汽车发展从政策驱动转向市场带动……开年以来，在诸多因素影响下，汽车市场迎来变局。

一方面，消费需求有待释放;另一方面，新能源汽车依然保持较快增长，向电动化、智能化布局加快。有关部门和业内专家在采访中表示，我国汽车产业正进入加速重构期。

搭载智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX首发亮相，长城魏牌首款MPV车型魏牌高山DHT-PHEV发布，2023款欧拉芭蕾猫上市……第二十届上海国际汽车工业展览会上，长城汽车旗下众多新品集中发布，引发关注。

新车首发首秀，不仅是上海车展的新特点，也是开年以来汽车市场的关键词。

今年以来，不少汽车品牌推出价格优惠政策，通过促销争取市场份额。价格比拼之外，众多新车型密集发布，巩固市场竞争地位，拓展细分领域。

广汽传祺首款插电混动新车型传祺E9开启预售;比亚迪全新车型宋L概念车亮相，有望年内上市;蔚来汽车2023款ET7上市，超过15项产品更新和升级……从概念车推出到新车型预售、上市，通过新产品、新模式角逐更大的市场份额，成为2023年车企发力的重心。

众多新款车型集中亮相的背后，是竞争日趋激烈的市场。

业内人士指出，当前，汽车工业稳增长任务依然较重，消费仍需进一步恢复，汽车市场在一定程度上承压。另一方面，新能源汽车赛道从补贴切换至市场导向后，成本、技术、研发等比拼更加明显。随着绿色低碳行业发展，大量车企加码布局新赛道，产业向电动化、智能化发展步伐加快。激烈竞争下，汽车市场格局正在重塑。

智能化提速 需求带动产业升级

上海车展上，上汽智己发布“AI4M智能战略”，将启动VMC中央协调运动控制器等智能科技的大规模量产上车。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰告诉记者，从推出“云管端一体”智能车全栈解决方案到发布“新能源汽车发展三年行动计划”，上汽向电动智能新赛道加速前行。“我们正塑造从芯片、操作系统到三电系统、场景等的整车集成能力和创新优势。”祖似杰说。

市场永远在变化之中。消费者追求更安全、更智能、更环保的体验，需求不断升级，带动产业转型拓新。

由赛力斯汽车和华为联合打造的AITO问界M5智驾版亮相上海车展。“我们持续开展核心三电系统的研发，自主研发超级电驱智能技术平台，实现高性能、长续航、低能耗。”赛力斯集团有关负责人说。

大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示，电动出行及数字化是中国汽车市场转型的主要驱动因素。大众汽车集团与中国高科技企业达成伙伴关系，在数字化和自动驾驶相关的软件及研发领域大幅增强本土研发实力。

开展全固态电池、大功率燃料电池等电动化技术攻关，升级节能混动技术，推进车规级芯片、车用操作系统等技术突破……近段时间，业内创新动作频频。

工信部装备工业一司副司长郭守刚近日表示，汽车产业进入电动化、智能化全新发展阶段。工信部将不断促进新技术、新模式、新业态的探索和创新应用，持续提升产业电动化、智能化水平。

“云”协同“链”创新 产业生态重塑

近日，汽车基础软件、操作系统公司东软睿驰和全球汽车零配件商采埃孚集团达成战略合作，在域控制器、高算力平台等项目上深度合作，共同实现软件的全面开发。

东软睿驰总经理曹斌告诉记者，近年来，越来越多的头部车企、零部件商加大产业链共研创新。“‘软件定义汽车’是产业发展大趋势，这样的创新模式既提升了研发效率，也加强了生态圈合作。”他说。

不少参加上海车展的展商告诉记者，除了自主品牌推新，科技公司、供应商参展、签约是车展的一个突出特点。这恰恰说明了国内汽车产业链整体水平在提升，以及集成创新、协同发展的趋势。

上汽集团和OPPO联合发布“车—机跨端融合解决方案”，签约成立“生态域联合实验室”，推进相关技术和产品研发落地;哪吒汽车与地平线签署合作协议，围绕算法技术深化合作，打造更高水平的智能辅助驾驶系统……打造云生态、加强“链”创新、推动跨领域合作，“朋友圈”越做越大。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说，上下游企业不断加大创新投入，积极探索新型商业模式，新型的产业链生态将形成更多的市场空间，带动车联网、云计算、高精地图等新兴产业发展。

《2022-2027年中国智能汽车行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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