从年初特斯拉宣布降价开始，到近日湖北开启“史上最强”购车补贴季，截至目前，已有近100款车型加入价格战，燃油车、新能源汽车，自主、合资、独资等品牌纷纷参与，降价幅度从几千元到几十万元不等。一时间，一场车市降价潮正席卷全国。

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据不完全统计,已有超40个汽车品牌参与价格战,最高优惠逾10万元,降价方式包括厂家补贴、购置税补贴、经销商降价等,优惠补贴政策多为地方政府和汽车企业联合推出,地域属性尤为明显。汽车行业降价潮愈演愈烈,由新能源车向燃油车进一步蔓延。

微型电动车品牌加入价格战

3月27日，奇瑞新能源宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调，以及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为35900元，降价幅度达10%，这也是此次奇瑞新能源降价幅度最大的车型。

对于毛利率本就较小的微型电动车而言，奇瑞新能源降价或还有基于市场方面的考虑。

2022年，奇瑞新能源销量大增，首次突破20万辆，达到23.2万辆，同比增长112.9%。其中，奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁是奇瑞新能源的主销车型，去年分别实现销量9.7万辆、9.4万辆，同比增长幅度分别为661.3%、22.5%。

但今年以来，奇瑞新能源销量遭遇了滑铁卢。乘联会数据显示，奇瑞新能源今年前2个月累计销量为1.3万辆，同比下滑57.6%。其中，QQ冰淇淋前两个月销量仅为5870辆，同比下滑64.3%。

值得注意的是，自去年以来，奇瑞新能源所在的微型电动车(A00级)的市场增速在放缓，相比较而言，A0级电动车的市场增速则是远大于整体新能源车市的增速。不过，今年前两个月，虽然微型电动车的“霸主”五菱宏光MINI EV销量也同比减少了11.6%，但依旧排在新能源轿车销量榜的第一。

此前，1月31日，五菱宏光MINI EV已率先降价，宣布截止到3月31日，宏光MINI EV的起售价调整为2.98万元，此前这款车的起售价为3.28万元，降低了3000元。

目前，五菱宏光MINI EV的起售价，依旧比降价后的奇瑞QQ冰淇淋的起售价低6100元。

新能源汽车需求与产业链价格回调

今年以来，受新能源汽车需求增速放缓以及相关产能大增的影响，新能源产业链价格都在回调，这也带动了占新能源汽车成本3~5成的动力电池成本的下调。

电池级碳酸锂价格已跌破30万元/吨，相比去年第四季度的高点60万元/吨已接近腰斩。碳酸锂单吨价格从60万元下降到30万元，对应磷酸铁锂正极成本约下降7万元/吨，电芯成本约下降0.18元/Wh。对于单车带电量55KWh的电动车而言，电池成本约下降1万元。叠加其他环节材料价格下行，电池端成本下降。

对于带电量约为10KWh的奇瑞QQ冰淇淋120km奶昔款而言，近段时间碳酸锂成本下降所带来的电池成本下调幅度约2000元。

汽车价格战加速行业洗牌

燃油汽车降价力度大、范围广、品牌多，引发汽车行业内外高度关注，随着各地政府及车企的加入，降价潮波及范围持续扩大。分析来看，可能基于以下几方面原因：

燃油排放标准切换引发汽车行业去库存。根据环保部门发布的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。随着国六B标准执行日期逼近，车企加速清理目前“国六A标准”燃油车型库存，纷纷加入降价促销行列。数据显示，目前我国约有600万辆新车库存，一旦新排放标准实施，新车库存将直接转化为损失， 影响车企利润及经营效益。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国电动汽车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示：

汽车消费需求不振引发刺激消费措施。我国疫情防控政策调整后，居民有效消费需求正在逐步恢复，然而复苏节奏不及预期，汽车市场消费需求呈持续低迷态势。据中国汽车工业协会数据，2023年1-2月，乘用车累计销量312.1万辆，同比下跌15.2%，可见汽车市场有效需求仍显疲软。因此，地方政府和企业联合推出汽车补贴政策，刺激汽车有效需求加速释放。

汽车行业竞争压力加大引发份额抢占行为。从市场环境分析，车企接连宣布降价补贴，既反映出车企自身的销售业绩压力，也反映出目前汽车产业的竞争压力加大。年初由特斯拉等为代表的电动车企业发动的降价行为，使我国新能源汽车销量迅速提升，2月份新能源汽车在汽车行业渗透率重回30%以上，给燃油车企业带来巨大的竞争压力。头部燃油车企具有良好的品牌影响力和规模优势，欲快速抢夺丢失的市场份额，相继进入降价行列。同时，若车企产销过低，生产线无法维持运营，车企必须通过降价的方式来增加订单，这将关系到车企的生死存亡。东风等大型企业肩负着为地方经济作贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。

汽车降价潮，短期来看利大于弊。

提振汽车消费。消费者可以享受到诸多购车优惠，促进汽车购买行为落地，刺激汽车消费需求加速释放，预计2023年3月汽车行业景气度有望加速修复，进而提振汽车对消费及经济的贡献力度。

增加汽车生产原料需求。随着汽车的降价，汽车销量提升，汽车产量需相应跟上，促进汽车零部件生产需求，增加生产原材料使用，主要包括有色金属、钢材、橡胶、塑料、玻璃等。

加速汽车企业优胜劣汰。价格战不仅会导致品牌间的市场份额重新分配，还会加速汽车行业的洗牌进程，低竞争力车企将在该过程中被淘汰，而大型企业市场份额将更加凸显。

长期来看，随着降价潮持续深化和扩大，产业影响弊大于利。

提前透支后期消费需求。降价直接引发销量提升，价格弹性会随着时间逐步减弱，降价引发的消费提振作用不断下降，甚至会引发销量被提前透支。

企业盈利能力下降。对于车企而言，降价潮虽然可以刺激市场需求，但要承担较大的价格压力及高额的促销费用，都将引发利润下降，产生较大的经营负担，甚至拖累全行业盈利能力。

《2023-2028年中国电动汽车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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