我国新一代高性能超大型集装箱船出江试航

今天(2月21日)上午，我国建造的新一代高性能超大型集装箱船“中远川崎335”轮，在长江引航中心5名引航员的引领下，从江苏南通出江试航。该轮船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，载重量达22.8万吨，可装载24188个标准集装箱，融合了最新技术成果及智能化手段，具有安全、节能、环保、载箱量大、智能化程度高等技术优势，不仅综合性能达到国际先进水平，而且具有完全自主知识产权，是我国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表。

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集装箱是我国进行进出口贸易必不可少的重要产品，在标准化集装箱产品上建立的全球范围内配套物流系统，能减少运输途中货物损坏、提高运输效率、带来经济高效益，因此受到市场青睐。

集装箱种类繁多，分类方式也多种多样，其按用途可分为干货集装箱、散货集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱及特种专用集装箱；按材质可分为钢质集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢质集装箱等。

集装箱行业产业链上游为原材料环节，主要包括钢材、合金、玻璃钢、木材、涂料等原材料；中游为集装箱生产供应环节，主要包括干货集装箱、散货集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱及特种专用集装箱；下游应用于各类物流运输环节。

从原来的“一箱难求”到现在“空箱堆积”，国际集装箱市场出现新的“箱”愁。全球集装箱交易平台Container xChange数据显示，2023年第2周(1月2-1月8日)，上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)达到0.66，此后几周均维持在0.64的高位。2020年11月到2021年12月之间，该指数曾多次低于0.1。

CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。根据Container xChange的定义，CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5则表示集装箱设备不足。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年版集装箱产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》分析

我国作为全球第一的出口国，有着庞大的集装箱吞吐量，交通部数据显示，2022年5月我国沿海集装箱吞吐量为2228万标准箱(TEU)。我国进入WTO以来，沿海港口集装箱吞吐量持续增长，仅有2008-2009年金融危机与2020年初疫情期间同比呈现负增长，其余时间均呈正增长，表现为我国集装箱海运市场的持续扩张，需求的持续走高。

目前，我国集装箱航运市场发展日趋成熟，良性竞争格局逐渐稳定，市场参与者主要包括泛亚航运、中谷物流、安通物流、锦江航运、宁波远洋等，并且这些参与者的业务定位和细分领域各有侧重，其中中谷物流、安通物流主要是内贸线运输，锦江航运、宁波远洋以外贸内支线为主。

从集装箱市场供需关系改变，积压的集装箱冲淡了市场对于新产集装箱的需求，中国作为世界上最大的集装箱生产过与出口国，产销受到较大冲击。因此2022年全年集装箱总产量15757.6万立方米，对板材产品需求量655.52万吨，较去年同期同比下降31.07%。

2023集装箱市场现状及前景分析

外贸需求不足也是导致空箱堆积的原因之一。海关总署发布数据显示，虽然中国2022年全年出口仍保持正增速——全年累计出口金额 3.6万亿美元，同比增长7%，但增速滑坡，且从11月就开始进入同比负增长，以美元计价，2022年12月，中国出口额同比下降9.9%，创2020年2月以来的最大降幅，进口额同比下降7.5%。

2023年1月，由于元旦假期和传统的春节长假影响，中国出口集装箱运输市场继续调整行情，运输需求总体平稳，供求平衡情况略显疲软，综合指数继续下行。随着假期因素影响消退以及中国优化防疫政策，未来市场走势有望实现稳中向好。2023年1月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1206.01点，较上月平均下跌11.2%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为1040.77点，较上月平均下跌7.9%。

事实上，集装箱行业经过了疫情后的繁荣期后，目前运价已回归行业常态。随着本轮周期顶部新船和新箱的订单大量释放，“一箱难求”的现象已不复存在。

2023年以来，全球集装箱市场受需求不足、供给上升影响，多数远洋航线市场运价呈现较大下行压力。在资本市场方面，投资者对集装箱航运股票也持观望态度。

国内集装箱多式联运发展空间巨大

随着我国集装箱供应链韧性不断强化，国内集装箱市场，尤其是国内集装箱多式联运发展空间巨大，有望成为集装箱市场的“蓝海”。

尽管疫情后，市场信心有待恢复，但是从中远海控近期对全球市场布局、数字化供应链转型、资本运作来看，都体现了其对市场风险的前瞻预判和积极应对。应该来说，中远海控对未来的布局仍值得期待。

欲了解更多关于集装箱行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年版集装箱产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》。

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