我国新一代高性能超大型集装箱船出江试航 2023集装箱市场现状及前景分析

我国新一代高性能超大型集装箱船出江试航

今天(2月21日)上午,我国建造的新一代高性能超大型集装箱船“中远川崎335”轮,在长江引航中心5名引航员的引领下,从江苏南通出江试航。该轮船长399.99米,型宽61.3米,型深33.2米,载重量达22.8万吨,可装载24188个标准集装箱,融合了最新技术成果及智能化手段,具有安全、节能、环保、载箱量大、智能化程度高等技术优势,不仅综合性能达到国际先进水平,而且具有完全自主知识产权,是我国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表。


(资料图)

集装箱是我国进行进出口贸易必不可少的重要产品,在标准化集装箱产品上建立的全球范围内配套物流系统,能减少运输途中货物损坏、提高运输效率、带来经济高效益,因此受到市场青睐。

集装箱种类繁多,分类方式也多种多样,其按用途可分为干货集装箱、散货集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱及特种专用集装箱;按材质可分为钢质集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢质集装箱等。

集装箱行业产业链上游为原材料环节,主要包括钢材、合金、玻璃钢、木材、涂料等原材料;中游为集装箱生产供应环节,主要包括干货集装箱、散货集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱及特种专用集装箱;下游应用于各类物流运输环节。

从原来的“一箱难求”到现在“空箱堆积”,国际集装箱市场出现新的“箱”愁。全球集装箱交易平台Container xChange数据显示,2023年第2周(1月2-1月8日),上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)达到0.66,此后几周均维持在0.64的高位。2020年11月到2021年12月之间,该指数曾多次低于0.1。

CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。根据Container xChange的定义,CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余,而低于0.5则表示集装箱设备不足。

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我国作为全球第一的出口国,有着庞大的集装箱吞吐量,交通部数据显示,2022年5月我国沿海集装箱吞吐量为2228万标准箱(TEU)。我国进入WTO以来,沿海港口集装箱吞吐量持续增长,仅有2008-2009年金融危机与2020年初疫情期间同比呈现负增长,其余时间均呈正增长,表现为我国集装箱海运市场的持续扩张,需求的持续走高。

目前,我国集装箱航运市场发展日趋成熟,良性竞争格局逐渐稳定,市场参与者主要包括泛亚航运、中谷物流、安通物流、锦江航运、宁波远洋等,并且这些参与者的业务定位和细分领域各有侧重,其中中谷物流、安通物流主要是内贸线运输,锦江航运、宁波远洋以外贸内支线为主。

从集装箱市场供需关系改变,积压的集装箱冲淡了市场对于新产集装箱的需求,中国作为世界上最大的集装箱生产过与出口国,产销受到较大冲击。因此2022年全年集装箱总产量15757.6万立方米,对板材产品需求量655.52万吨,较去年同期同比下降31.07%。

2023集装箱市场现状及前景分析

外贸需求不足也是导致空箱堆积的原因之一。海关总署发布数据显示,虽然中国2022年全年出口仍保持正增速——全年累计出口金额 3.6万亿美元,同比增长7%,但增速滑坡,且从11月就开始进入同比负增长,以美元计价,2022年12月,中国出口额同比下降9.9%,创2020年2月以来的最大降幅,进口额同比下降7.5%。

2023年1月,由于元旦假期和传统的春节长假影响,中国出口集装箱运输市场继续调整行情,运输需求总体平稳,供求平衡情况略显疲软,综合指数继续下行。随着假期因素影响消退以及中国优化防疫政策,未来市场走势有望实现稳中向好。2023年1月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1206.01点,较上月平均下跌11.2%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为1040.77点,较上月平均下跌7.9%。

事实上,集装箱行业经过了疫情后的繁荣期后,目前运价已回归行业常态。随着本轮周期顶部新船和新箱的订单大量释放,“一箱难求”的现象已不复存在。

2023年以来,全球集装箱市场受需求不足、供给上升影响,多数远洋航线市场运价呈现较大下行压力。在资本市场方面,投资者对集装箱航运股票也持观望态度。

国内集装箱多式联运发展空间巨大

随着我国集装箱供应链韧性不断强化,国内集装箱市场,尤其是国内集装箱多式联运发展空间巨大,有望成为集装箱市场的“蓝海”。

尽管疫情后,市场信心有待恢复,但是从中远海控近期对全球市场布局、数字化供应链转型、资本运作来看,都体现了其对市场风险的前瞻预判和积极应对。应该来说,中远海控对未来的布局仍值得期待。

欲了解更多关于集装箱行业的市场数据及未来行业投资前景,可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年版集装箱产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》。

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